建造进度报告:YN 19150 Project Electra船体与上层结构现已连接!

November 15, 2018 -

Heesen自豪地宣布,YN 19150 Project Electra的船体与上层结构于2018年11月10日星期六在奥斯船厂连接完毕。

Electra是50米钢制5000游艇系列中第二艘,拥有速排船体形态(FDHF)及混合动力推进系统。

基于屡获殊荣的同系列先驱YN 17850 Home的成功基础之上,Project Electra通过采用顺滑的速排船体形态结合Heesen创新的柴油及电力混合动力推进系统解决方案,做到了集卓越性能与极高效率于一身。

该船体现了Heesen的一项核心优势,既能够通过新产品向市场提供先进解决方案和智能技术,又能依赖其自身的财务优势将这些产品以按规格建造的形式推向市场。这是一种混合式商业运作方法,既能够尽可能缩短建造时间,又能为客户带来经济实惠,同时又能够提供最尖端的系统和全定制的选择方案。

与传统柴油引擎的形式相比,混合动力的推进系统运行起来更加安静,燃油效率也更高。此外,它还能够降低运行成本,除此好处之外,还能提供灵活的动力管理方案,因为游艇可以在四种巡航模式中任选一种:

  • 混合动力模式:速度最高可达9节,噪音水平却仅为46分贝,与沥沥细雨的声音一样大!两台水冷直流电轴电动机,每台功率为127千瓦,安静地为游艇提供动力。这种模式的好处在于能够宁静地巡航,在更狭窄的水域操控船只也更加灵活。
  • 节约模式:速度为9-12节,主引擎启动,发电机关闭。这种模式最适合远途巡航,这种节约模式还有几项有趣的好处—极为省油,而且发电机维修周期也获延长。
  • 巡航模式:速度12-15节。这是传统巡航模式,柴油引擎为船只的螺旋桨提供动力,发电机提供船只运行负载。
  • 加速模式:为达到最高时速16.3节,由发电机带动的轴马达启动,与主引擎共同为船只运行带来额外动力。

Electra的技术内核包装在一个现代设计外壳之中,容积刚刚在500GT以下。Omega造船设计师事务所的Frank Laupman创造了大胆的外部设计风格,兼具审美与功能性。垂直船艏配防溅条不仅仅是最时尚的风格,同时还起到实际作用,在劈波斩浪前行时能够带来更充分的浮力。船艏的形状还意味着船员的起居空间可以更加靠前。
下层甲板五间客舱及主甲板前部的船主套舱共可容纳十二位客人。内部设计由Cristiano Gatto负责,他将有机图形整合起来,并用低而深的家具强调了室内外空间的联系,让客人得以从落地窗尽享窗外的无极美景。
Project Electra将于2020年4月交船。