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Heesen推出全新5000级铝制游艇系列中的第一艘YN 18950 Project Aquamarine

February 26, 2019 -

Heesen充满喜悦地推出全新设计的5000级铝制游艇系列中的第一艘: Project Aquamarine。 Heesen才华横溢的内部造船工程师为这艘拥有快速巡航能力的全铝机动游艇设计了全新的船体形态,过程中该团队与举世闻名的水动力学专家Van Oossanen造船工程师事务所进行了紧密合作。 Van Ooossanen主导了计算机液体动力学(CFD)测试,并优化了船体形态,在那之后,1:16的等比例船模在英国南安普顿的拖船测试池进行了水上测试。 船体设计优化使得船只效率提升了12%。这是一项重要的成果,主要通过提升舷窗位置,使船体线条更为流畅来达成。此外,船体还结合了螺旋桨隧道的设计。 这意味着5000级铝制游艇系列的特点之一便是提升的螺旋桨位置,这一改变使得吃水降低到仅2.15米。这样浅的吃水令Aquamarine成为在巴哈马群岛水域及地中海晶莹清澈的碧波中徜徉最为完美的游艇。一对拦截器将能够保证高速行驶时的最优动力配正。 有赖于优化的船体设计,安装MTU出品的新16伏4000M65L绿色海洋引擎成为可能。这一新引擎是特别开发出来配合SCR(选择性催化减排)组件共同运行来降低NOx排放的。 因此,Aquamarine是首艘达到IMO三级合规的500GT以下级快速巡航游艇。与Heesen的大理念一致的是,全新的5000级铝制游艇系列在不损失速度或性能的前提下,减少碳足迹。发电机上安装的煤烟过滤器进一步完善了该船的环保机制。 Omega建筑师事务所为这一先进的技术经典之作设计了简洁现代的外观线条。“我们为全新5000级铝制游艇系列创作的设计风格集我们自身的传承与Heesen的基因于一身,Heesen因其建造的优雅赛艇风格的铝制机动游艇而著称。”Omega建筑师事务所的Frank Laupman表示。 “‘一体化船体及船身设计’首次面世是用于标志性的65米Galactica Star,该船的外形因此而拥有强烈的个性。” 提升的后部甲板—配有设施完备的日光浴垫—给予船只充分的空间,可以设置全高度多功能供给艇舱,同时也可用于奢华海滩会所空间,连接流畅的游泳平台,让客人得以更加亲近碧波。 为保持船只外观线条的简洁清爽,救援艇放置在轮舵舱前面的储藏空间内,便于取用。 船内的装饰主题灵感来源于日式的宁静风格,由Cristiano Gatto设计。下层甲板四间轩敞而明亮的客舱共可容纳十二位客人,船主套舱则位于主甲板前部。 YN 18950 Aquamarine目前正在Heesen奥斯船厂继续建造,并将于2021年一月交付。


欢迎Vida! Heesen揭开55米钢制游艇系列中最新一艘YN 18455的面纱

February 15, 2019 -

Heesen自豪地推出YN 18455,现已初次命名为Vida的,此前项目名为Project Antares。 今年早些时候,于1月4日推出的Vida现已进入系统配置阶段,正在为海上适航做好准备。 Vida是大获成功的55米FDHF速排船体形态钢制游艇系列中第三艘游艇,外部线条刚猛无俦,由Omega造船工程师事务所的Frank Laupman设计。该船轮廓简洁,因为并无装饰板,设计特点体现在落地窗的使用上,使得船舱中有大量自然光的涌入。 船主是一位富有经验的美国游艇玩家,与船厂的技术团队紧密合作,进行游艇的定制工作。事实上,Vida拥有的一些特殊设施,使之得以承担船主休闲渔船队的主舰角色,比如为两艘赛渔艇加油及充电的功能,这样一来,船队出海可以在外盘桓数天,无需回港添加补给。 为创造Vida的室内装饰,船主任命了来自佛罗里达的Be设计师事务所,此前该事务所曾与船主在数个住宅项目上合作过。Be设计师事务所团队的工作基础是由Francesco Paszkowski和Margerita Casprini操刀的内部建筑结构组成的,创造出的是一个宾至如归的温馨环境,让船主仿佛在家中一般舒适。内饰采用天然材料和效果,色调柔和温暖,使室内充满舒适又时尚的气氛。 这是Be设计师事务所担纲的第一艘全新游艇,他们从新鲜的视角着手,并与船厂的室内设计工程团队紧密合作。设计师事务所与Heesen内部团队工作的核心正式对材料和效果的甄选,最终目的是在海洋航行的场景下环境性能与长期使用寿命的兼收并蓄。 能容纳十二位乘客的客用空间共有五套套舱,位于下层甲板,在主甲板的前部还有富丽轩敞的80平方米船主套舱。此外,主沙龙中有一个背光照明的曜石弧顶,定能令初次登上Vida的客人瞠目结舌、啧啧赞叹。 Vida为55米740公吨级船只,最高时速16节,极为节约燃料,以13节巡航时速巡航时,巡航范围可达惊人的4500海里。这都是有赖于van Oossanen造船工程师事务所创造的先进船体设计。Heesen的55米FDHF速排船体形态钢制游艇无论以时速范围内的何种速度航行,均能集无上舒适与最优化的效率于一身,为超级游艇性能设定了全新的标杆。 Vida将在北海进行严格的海上试航,并将于 弹簧 交付给船主。该船今年夏季将在地中海遨游,并将于九月摩纳哥游艇展上正式面世。


项目进展报告:YN 19480 80.7米 Cosmos幕后直击– Heesen迄今建造的最大超级游艇技术进展 及测试情况

January 17, 2019 -

创业四十年来,Heesen赢得了建造最先进超级游艇的顶尖声誉,因不断挑战设计、速度与效率的疆界而举世闻名。从Octopussy这样的创纪录游艇到最近更创新的Galactica Star、Galactica Supernova和Home,Heesen不断在奥斯船厂创造出惊人的超级游艇项目。 Cosmos是继续吸收传承这一非凡传统的最新一个项目,这是一艘长80.7米的铝制超级游艇,对进一步突破界限志在必得。该船设计最高速度接近30节,高效率巡航速度超过20节,Cosmos将采用速排水船体形态(FDHF)的开发模式之一,结合创新的造建工艺与先进的推进解决方案,将成为大型铝制游艇届的新标杆。 虽然龙骨安装仪式将于今年晚些时候即5月才举行,但这并非项目的开始 – 的确,Heesen已就该船开展并完成了大量的设计和测试工作。 概念验证和测试过程由几个阶段组成,从船的基础造船工程和船体形态开始,通过大量的计算流体动力学(CFD)工作和船池中进行的成比例实体模型的测试,并最后完成螺旋桨和舵系统的设计。 在这些方面,Heesen不仅善加利用内部设计和工程部门的专业知识,还倚赖长期合作伙伴Van Oossanen造船工程师事务所及劳斯莱斯推进系统专家的深厚经验。 第一阶段是从FDHF概念开发开始,以确保Cosmos不仅受益于该设计带来的的效率和速度增益,而且可以保持固有的刚度 – 这是一项挑战,因为Cosmos需采用全铝结构来实现客户所需的最大速度,即接近30节的最高时速。Heesen提出的解决方案是Backbone® – 这是一种造船方法,可以为游艇提供所需的刚度,而不会增加会影响游艇性能的重量。Backbone®设计大获成功,因此现已注册专利。 船厂为这艘游艇建造了3.7米长的等比例游艇分段模型,在位于南安普顿Wolfson造船基地的船池进行了实体测试。在收集了关于流体动力学,阻力和速度的初始数据之后,该模型以无线电控制和自行推进方式行进,以便测量在船体内作用的各种弯曲力,并证明Backbone®概念可行。这为微调结构设计和进一步优化施工建造方法提供了有价值的数据。 由于这艘铝制游艇如此巨大,了解海上航行时将作用于船体的实际力量会达到什么程度就尤其重要,不仅仅满足劳埃德船级社的注册要求,还要超越这些要求,并将船舶建造得足够坚固,能够承担可能遇到的最高载荷。 使用FDHF设计和Backbone®概念来建造如此大的铝制游艇,要求龙骨深度略微增加,但这实际上会带来更多好处。由于吃水略微增加,Project Cosmos具有非常低的阻塞系数,这意味着水下船身非常纤薄,船尾区域有很好的垂直度,带来流向螺旋桨的最优化水流力学。这不仅可以提高船只性能,而且可以提高效率,确保快速巡航,同时油耗也相对较低。 劳斯莱斯负责研究和设计的工程师不断精益求精改进螺旋桨设计。除螺旋桨设计本身外,Promas系统 – 即螺旋桨和方向舵的集成单元,以此优化水动力效率 – 也已在该船设计中得以实现。 劳斯莱斯公司的工程师首先收集水流向螺旋桨的CFD信息,并依据这些数据开始设计。设计过程采用劳斯莱斯专有软件:尝试了不同的螺旋桨和方向舵设计迭代,最终找到最佳解决方案,然后在实体实验中进行测试。 在位于瑞典Kristinehamn的劳斯莱斯水动力研究中心(HRC)的测试池设施中,以1:11比例建造的Promas舵和螺旋桨模型进行了测试,螺旋桨设计经过微调,不仅确保速度和效率满足要求,还要通过测试消除任何潜在的气蚀问题。 气蚀是指在螺旋桨周围和后面的水流中形成气泡的地方。在高速行驶时,气蚀尤其具有挑战性,在影响性能的同时也会使噪音和振动变得更加严重 – 这是任何超级游艇项目的关键考虑因素,对于这样一艘时速接近30节的超级游艇项目来说尤为如此! 通过调整方向舵设计找到并消除了气蚀问题。 最后,测试证明螺旋桨的性能高于预期。 Project Cosmos将采用可变频螺旋桨,使游艇在以令人惊叹的超过20节的巡航速度行驶时,以及以近30节的最大速度行驶时都十分自如 – 这对于一艘80米长的超级游艇来说是可观的成就。 船体设计完成优化、造船工程最终完成,推进系统完成最后的测试阶段后,Cosmos已经成为Heesen和参与建造相关团队的一项里程碑项目。 Heesen的首席执行官Arthur Brouwer表示:“Project Cosmos再一次将造船品质标杆加以提升,不仅仅是于Heesen如此,对定制铝制游艇建造业普遍而言也是这样。无论从技术角度还是从性能角度来看,我们都在努力争取突破疆界。 这艘80.7米项目的设计使之不仅达到接近30节的最高时速,而且能以高效率方式、以超过20节的高速进行巡航。 为满足所有这些要求,我们寻找并实施的解决方案再一次推动了超级游艇建造业的发展 – Heesen在其40年历史中创建的每一个创新和突破性项目都是如此。”


Heesen获得商业成功:YN 18750 Project Aster已售出!

December 3, 2018 -

Heesen自豪地宣布5000铝制级游艇YN 18750已售出。该客户由Arcon游艇经纪公司介绍,Heesen与Arcon协作完成此次交易。 YN18750 – 又名Project Aster – 在预订前便已开工建造,目前仅需七个月便可交船。这是2018年签订的第三份销售合同,总直线长度达190米,总吨数更加惊人,达到3,259公吨! Project Aster的新船主是见识广博富有经验的游艇赏鉴家,这艘船的交船时间快,最高时速可达惊人的23节,且拥有举世闻名的荷兰建造品质,这些打动了新船主。 有赖于40年来积累的丰富经验,Heesen得以建造具有极强包容性的铝制船体。船厂自有工程团队及技艺精湛的焊接工人联手打造了十分顺滑的半排水船体,由两台MTU16伏4000引擎提供动力,不但带来高速度,还能提供极高效率和任何海况下的平稳舒适航行体验。Aster是一艘真正的远洋游艇,以11节时速巡航时,巡航范围可达跨大西洋的3,100海里。 Aster50米长,500GT以下级,完美地集性能、舒适、空间与精致奢华于一身。外部线条由Omega建筑师事务所的Frank Laupman负责,传承了Heesen的基因:鹈鹕吻形船艏及舯拱舷弧,搭配赛艇般的船桅,让Project Aster拥有极为独特的外观。 Cristiano Gatto创造的内饰也传续了此前姐妹船的血统。 Project Aster的室内设计采用了多种材质和效果特征,衬托出她宁静幽雅的气氛。尽管设计并未追求冗余的陈设装饰,专家的眼光却能注意到这些奢华细节的丰富多样。在这优雅的设计中,Cristiano找到了大道至简的完美。该船空间排布十分灵活,有五间下层甲板套房,主甲板前部安排了船主套舱,共可容纳十二位客人,由九名船员提供服务。 Project Aster 将在北海强化试航后,于2019年6月交付给新船主。


建造进度报告:YN 19150 Project Electra船体与上层结构现已连接!

November 15, 2018 -

Heesen自豪地宣布,YN 19150 Project Electra的船体与上层结构于2018年11月10日星期六在奥斯船厂连接完毕。 Electra是50米钢制5000游艇系列中第二艘,拥有速排船体形态(FDHF)及混合动力推进系统。 基于屡获殊荣的同系列先驱YN 17850 Home的成功基础之上,Project Electra通过采用顺滑的速排船体形态结合Heesen创新的柴油及电力混合动力推进系统解决方案,做到了集卓越性能与极高效率于一身。 该船体现了Heesen的一项核心优势,既能够通过新产品向市场提供先进解决方案和智能技术,又能依赖其自身的财务优势将这些产品以按规格建造的形式推向市场。这是一种混合式商业运作方法,既能够尽可能缩短建造时间,又能为客户带来经济实惠,同时又能够提供最尖端的系统和全定制的选择方案。 与传统柴油引擎的形式相比,混合动力的推进系统运行起来更加安静,燃油效率也更高。此外,它还能够降低运行成本,除此好处之外,还能提供灵活的动力管理方案,因为游艇可以在四种巡航模式中任选一种: 混合动力模式:速度最高可达9节,噪音水平却仅为46分贝,与沥沥细雨的声音一样大!两台水冷直流电轴电动机,每台功率为127千瓦,安静地为游艇提供动力。这种模式的好处在于能够宁静地巡航,在更狭窄的水域操控船只也更加灵活。 节约模式:速度为9-12节,主引擎启动,发电机关闭。这种模式最适合远途巡航,这种节约模式还有几项有趣的好处—极为省油,而且发电机维修周期也获延长。 巡航模式:速度12-15节。这是传统巡航模式,柴油引擎为船只的螺旋桨提供动力,发电机提供船只运行负载。 加速模式:为达到最高时速16.3节,由发电机带动的轴马达启动,与主引擎共同为船只运行带来额外动力。 Electra的技术内核包装在一个现代设计外壳之中,容积刚刚在500GT以下。Omega造船设计师事务所的Frank Laupman创造了大胆的外部设计风格,兼具审美与功能性。垂直船艏配防溅条不仅仅是最时尚的风格,同时还起到实际作用,在劈波斩浪前行时能够带来更充分的浮力。船艏的形状还意味着船员的起居空间可以更加靠前。 下层甲板五间客舱及主甲板前部的船主套舱共可容纳十二位客人。内部设计由Cristiano Gatto负责,他将有机图形整合起来,并用低而深的家具强调了室内外空间的联系,让客人得以从落地窗尽享窗外的无极美景。 Project Electra将于2020年4月交船。


YN 19055 – Project Castor:船体与上层结构现已连接!

November 10, 2018 -

Heesen自豪地宣布,Project Castor的船体与上层结构于2018年11月3日星期六在奥斯船厂连接完毕。 Castor是55米钢制游艇系列中第四艘,外部线条由Omega造船设计师事务所的Frank Laupman操刀。 760GT级的Castor是荷兰目前在建的55米游艇中容积最大的一艘。 该船的内部设计由著名设计师事务所Bannenerg & Rowell的理事会完成,这是该所与Heesen的第八个合作项目。 Frank Laupman为船只的外部线条带来凛凛雄风,但这些设计基调十分巧妙地融入了传统的流畅Heesen风格之中。设计十分高效而理性,并保留了标志性的元素,比如主甲板前部的纵向落地窗及主沙龙和观星廊的长窗、开放式舷壁,以及上层结构突出的“鲨齿”。所有这些元素结合起来,使得Heesen55米钢制游艇系列特色显著,从远处就能一眼认出。 和她的姐妹船一样,Castor也同样采用了Van Oossanen设计的速排船体形态(FDHF),该船体在整个时速范围内均能体现极高效率。除了高效率和低阻力之外,55米钢制FDHF还能提供绝佳的舒适度。有赖于安装在船只中部靠前位置的Naiad品牌巨大翼型稳定器—在下锚时也能极大减少晃动。这种流畅船体的另一个好处是,可以采用更小的引擎,降低引擎所需动力,这又带来更多好处—尤其是节约空间、减轻噪音。两台MTU8伏4000M63主引擎(满足IMO三级排放标准)将各带来1000千瓦动力,Castor因此得以达到15.5节的最高时速。该船以13节的巡航速度行驶时,巡航范围达到令人惊叹的跨大西洋航程4,500海里,使她成为真正意义上的远洋机动游艇。 Project Castor继承了此前同系列船只的一些创新特点:与船身等宽的观星廊,相对较宽大的主人套舱,达到73平方米,以及更大的下层甲板套舱,这是因为贵宾套舱被移至飞桥甲板层了。由Bannenberg & Rowell设计的现代风格内饰采用标志性木材与天然石材,色调温馨微妙,最大程度地强调了内部大空间以及从落地窗涌入的大量自然光带来的轩敞高旷的感觉。 Project Castor将于2020年春季交船。


50米钢制游艇Project Triton船体与上层结构现已连接!

September 13, 2018 -

Heesen自豪地宣布YN18850 Project Triton的船体与上层结构已于2018年9月1日星期六于荷兰奥斯船厂完成连接。 Project Triton是全新50米钢制系列中第二艘游艇。充满活力的外观线条由Clifford Denn负责设计,内部设计由Reymond Langton完成。 这艘500GT以下级50米钢制游艇是一艘真正适应蔚蓝海洋的机动游艇,以12节时速巡航时巡航范围可达3,800海里。 该船动力由两台各1000千瓦的8伏4000 M63柴油引擎提供,最高时速可达15节。该船的全排水圆形底舱船体配有球形艏,在极不平静的海况之下仍能保证平稳舒适的航行体验。该船由Heesen内部专家团队依据最高荷兰品质标准设计打造。 该船外观线条曲线流畅,灵感来自经典汽车外观设计元素。结果便是一艘既大胆又优雅的游艇,室内与甲板的空间都十分轩敞。这一久经时间考验的工程平台能够提供500GT以下级船只中的最佳空间排布。船上为十位客人提供四间宽敞客舱及一间位于主甲板前部的船主套舱。Project Triton内部设计现代而温馨,由直线简洁的环境体现,采用对比强烈的形状与色调,并间或使用斜角线与曲线点缀。所有设计元素彼此呼应,创造贯穿全船的几何主题。 供给艇和水上运动设备都储存于主甲板前部有顶篷覆盖的湾区,十分方便。艉舱配有奢华海滩会所,配备水疗设施与中央酒吧与专门背光照明设计元素。 Project Triton目前正在进行设施配置与装修,将于2020年2月28日交船。


2018年摩纳哥游艇展

2018年9月26日>9月29日 每年,摩纳哥游艇展都会展出125艘壮观到世难一见的超级游艇。这些游艇出自世界最负盛名的船厂。此外游艇产业的580家领先企业也悉数到场。 游艇产业将注意力尽数聚焦于九月的摩纳哥游艇展,每年有45艘新游艇在这场盛事中揭开面纱,首度面世。 在摩纳哥奢华精美的环境中探索发现超级游艇中最伟大的产物,摩纳哥游艇展可谓是最完美的场合。游艇展一直以来荣获摩纳哥公国阿尔贝二世亲王殿下的认可与支持。 我们的展台号为QE17,位于美国码头(Quai des Etats-Unis)。 Heesen将在此次摩纳哥游艇展中展出Irisha,这将是该船首度面世,为此我们深感自豪! Irisha独特的外部线条与室内设计均由Harrison Eidsgaard操刀设计。这艘全定制游艇传承了Heesen的优良基因,是一艘全铝制半排水机动游艇,仍处500GT以下级,故可进行高速巡航。


Heesen自豪地宣布全新50米钢制游艇系列中首艘Omaha已交付!

July 19, 2018 -

YN 18350已首次命名为Omaha,在良好海况下在北海完成强化试航后已交付船主。试航期间海况平静至中度浪高。 Omaha远远超越了合同中规定的16节时速,并因其巨大的舵与动力转向系统的配合,在任何情况下均十分容易操控。该船的动力来自两台MTU 8伏4000 M63引擎,以12节时速巡航时,巡航范围达3,800海里。该船钢制船体底舱圆润,球形船艏令客人十分舒适,适航性绝佳,性能傲视群侪。Omaha将很快从荷兰启航处女航去往地中海与船主见面。 这艘50米钢制游艇在订购前便已开始建造,项目名称为“Maia”,并由Ocean Independence的Chris Collins售出,在建造期间也由他与船主代表Wayne Foulis共同代表船主的商业利益。 YN 18350是全新设计的50米钢制游艇系列中第一艘船,外部线条由Clifford Denn设计。这艘现代化的50米排水游艇吨位在500GT级一下,是47米钢制游艇系列的下一代。Clifford Denn将Heesen的基因融汇于经典汽车设计的线条灵感之中,创造出真正的远洋游艇,在碧波之上是令人瞩目的存在。英国设计师事务所Reymond Langton为该船内部设计了五间奢华而温馨的客舱,共可容纳十位客人。船主套舱位于主甲板前部,四间宽敞的客舱位于下层甲板。 Omaha的姐妹船YN 18850 Project Triton正在Heesen的奥斯船厂建造中,将可以在2020年2月交付。


项目新闻速报:Sinot Exclusive游艇设计被任命为Project Cosmos进行内部设计

June 14, 2018 -

Heesen游艇自豪地宣布Sinot Exclusive游艇设计已被Project Cosmos船主指定为这艘全新游艇进行内部设计。 这是Heesen第三次与这家屡获殊荣的荷兰设计师事务所合作。此前,Sinot曾为55米速排钢制游艇系列中的处女作Azamanta操刀进行内部设计,并为Heesen迄今推出的最大游艇,多次获奖的70米速排船体形态(FDHF)游艇Galactica Super Nova提供设计服务。 长度为80.07米,1,700GT级,最高时速可达29节的Project Cosmos将是世界最大最高速的全铝机动游艇,配有传统螺旋桨推进系统。 这一激动人心的项目内部设计灵感来源于大自然的风光水土。自然数学概念,诸如费氏数列,形成了内部建筑的设计基础。配合清晰的图线,最终的效果是简洁明快的建筑风格。设计师采用特殊材料,比如背光照明的曜石、麦管镶嵌及水晶玻璃面板镶嵌在建筑的线条之内,强调了这些材料的美感。 特别定制的家具采用玻璃、大理石、金属及不同类型的木材为内部装饰添上画龙点睛的一笔。 船厂最主要的内部设计车间位于距奥斯120公里的温特斯韦克,共有7,000余平方米的工作空间。技艺非凡的橱柜工匠在这里同时为最多五个Heesen游艇项目精工细作,所有奢华的内部空间设计均在这里得以实现。在奥斯船厂,各服务工种共有三十位工匠,打造内部设计的每个领域。 Project Cosmos外部线条由Winch设计师事务所操刀,预计于2022年四月交船。