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项目进展报告:YN 19480 80.7米 Cosmos幕后直击– Heesen迄今建造的最大超级游艇技术进展 及测试情况

January 17, 2019 -

创业四十年来,Heesen赢得了建造最先进超级游艇的顶尖声誉,因不断挑战设计、速度与效率的疆界而举世闻名。从Octopussy这样的创纪录游艇到最近更创新的Galactica Star、Galactica Supernova和Home,Heesen不断在奥斯船厂创造出惊人的超级游艇项目。 Cosmos是继续吸收传承这一非凡传统的最新一个项目,这是一艘长80.7米的铝制超级游艇,对进一步突破界限志在必得。该船设计最高速度接近30节,高效率巡航速度超过20节,Cosmos将采用速排水船体形态(FDHF)的开发模式之一,结合创新的造建工艺与先进的推进解决方案,将成为大型铝制游艇届的新标杆。 虽然龙骨安装仪式将于今年晚些时候即5月才举行,但这并非项目的开始 – 的确,Heesen已就该船开展并完成了大量的设计和测试工作。 概念验证和测试过程由几个阶段组成,从船的基础造船工程和船体形态开始,通过大量的计算流体动力学(CFD)工作和船池中进行的成比例实体模型的测试,并最后完成螺旋桨和舵系统的设计。 在这些方面,Heesen不仅善加利用内部设计和工程部门的专业知识,还倚赖长期合作伙伴Van Oossanen造船工程师事务所及劳斯莱斯推进系统专家的深厚经验。 第一阶段是从FDHF概念开发开始,以确保Cosmos不仅受益于该设计带来的的效率和速度增益,而且可以保持固有的刚度 – 这是一项挑战,因为Cosmos需采用全铝结构来实现客户所需的最大速度,即接近30节的最高时速。Heesen提出的解决方案是Backbone® – 这是一种造船方法,可以为游艇提供所需的刚度,而不会增加会影响游艇性能的重量。Backbone®设计大获成功,因此现已注册专利。 船厂为这艘游艇建造了3.7米长的等比例游艇分段模型,在位于南安普顿Wolfson造船基地的船池进行了实体测试。在收集了关于流体动力学,阻力和速度的初始数据之后,该模型以无线电控制和自行推进方式行进,以便测量在船体内作用的各种弯曲力,并证明Backbone®概念可行。这为微调结构设计和进一步优化施工建造方法提供了有价值的数据。 由于这艘铝制游艇如此巨大,了解海上航行时将作用于船体的实际力量会达到什么程度就尤其重要,不仅仅满足劳埃德船级社的注册要求,还要超越这些要求,并将船舶建造得足够坚固,能够承担可能遇到的最高载荷。 使用FDHF设计和Backbone®概念来建造如此大的铝制游艇,要求龙骨深度略微增加,但这实际上会带来更多好处。由于吃水略微增加,Project Cosmos具有非常低的阻塞系数,这意味着水下船身非常纤薄,船尾区域有很好的垂直度,带来流向螺旋桨的最优化水流力学。这不仅可以提高船只性能,而且可以提高效率,确保快速巡航,同时油耗也相对较低。 劳斯莱斯负责研究和设计的工程师不断精益求精改进螺旋桨设计。除螺旋桨设计本身外,Promas系统 – 即螺旋桨和方向舵的集成单元,以此优化水动力效率 – 也已在该船设计中得以实现。 劳斯莱斯公司的工程师首先收集水流向螺旋桨的CFD信息,并依据这些数据开始设计。设计过程采用劳斯莱斯专有软件:尝试了不同的螺旋桨和方向舵设计迭代,最终找到最佳解决方案,然后在实体实验中进行测试。 在位于瑞典Kristinehamn的劳斯莱斯水动力研究中心(HRC)的测试池设施中,以1:11比例建造的Promas舵和螺旋桨模型进行了测试,螺旋桨设计经过微调,不仅确保速度和效率满足要求,还要通过测试消除任何潜在的气蚀问题。 气蚀是指在螺旋桨周围和后面的水流中形成气泡的地方。在高速行驶时,气蚀尤其具有挑战性,在影响性能的同时也会使噪音和振动变得更加严重 – 这是任何超级游艇项目的关键考虑因素,对于这样一艘时速接近30节的超级游艇项目来说尤为如此! 通过调整方向舵设计找到并消除了气蚀问题。 最后,测试证明螺旋桨的性能高于预期。 Project Cosmos将采用可变频螺旋桨,使游艇在以令人惊叹的超过20节的巡航速度行驶时,以及以近30节的最大速度行驶时都十分自如 – 这对于一艘80米长的超级游艇来说是可观的成就。 船体设计完成优化、造船工程最终完成,推进系统完成最后的测试阶段后,Cosmos已经成为Heesen和参与建造相关团队的一项里程碑项目。 Heesen的首席执行官Arthur Brouwer表示:“Project Cosmos再一次将造船品质标杆加以提升,不仅仅是于Heesen如此,对定制铝制游艇建造业普遍而言也是这样。无论从技术角度还是从性能角度来看,我们都在努力争取突破疆界。 这艘80.7米项目的设计使之不仅达到接近30节的最高时速,而且能以高效率方式、以超过20节的高速进行巡航。 为满足所有这些要求,我们寻找并实施的解决方案再一次推动了超级游艇建造业的发展 – Heesen在其40年历史中创建的每一个创新和突破性项目都是如此。”


Heesen获得商业成功:YN 18750 Project Aster已售出!

December 3, 2018 -

Heesen自豪地宣布5000铝制级游艇YN 18750已售出。该客户由Arcon游艇经纪公司介绍,Heesen与Arcon协作完成此次交易。 YN18750 – 又名Project Aster – 在预订前便已开工建造,目前仅需七个月便可交船。这是2018年签订的第三份销售合同,总直线长度达190米,总吨数更加惊人,达到3,259公吨! Project Aster的新船主是见识广博富有经验的游艇赏鉴家,这艘船的交船时间快,最高时速可达惊人的23节,且拥有举世闻名的荷兰建造品质,这些打动了新船主。 有赖于40年来积累的丰富经验,Heesen得以建造具有极强包容性的铝制船体。船厂自有工程团队及技艺精湛的焊接工人联手打造了十分顺滑的半排水船体,由两台MTU16伏4000引擎提供动力,不但带来高速度,还能提供极高效率和任何海况下的平稳舒适航行体验。Aster是一艘真正的远洋游艇,以11节时速巡航时,巡航范围可达跨大西洋的3,100海里。 Aster50米长,500GT以下级,完美地集性能、舒适、空间与精致奢华于一身。外部线条由Omega建筑师事务所的Frank Laupman负责,传承了Heesen的基因:鹈鹕吻形船艏及舯拱舷弧,搭配赛艇般的船桅,让Project Aster拥有极为独特的外观。 Cristiano Gatto创造的内饰也传续了此前姐妹船的血统。 Project Aster的室内设计采用了多种材质和效果特征,衬托出她宁静幽雅的气氛。尽管设计并未追求冗余的陈设装饰,专家的眼光却能注意到这些奢华细节的丰富多样。在这优雅的设计中,Cristiano找到了大道至简的完美。该船空间排布十分灵活,有五间下层甲板套房,主甲板前部安排了船主套舱,共可容纳十二位客人,由九名船员提供服务。 Project Aster 将在北海强化试航后,于2019年6月交付给新船主。


建造进度报告:YN 19150 Project Electra船体与上层结构现已连接!

November 15, 2018 -

Heesen自豪地宣布,YN 19150 Project Electra的船体与上层结构于2018年11月10日星期六在奥斯船厂连接完毕。 Electra是50米钢制5000游艇系列中第二艘,拥有速排船体形态(FDHF)及混合动力推进系统。 基于屡获殊荣的同系列先驱YN 17850 Home的成功基础之上,Project Electra通过采用顺滑的速排船体形态结合Heesen创新的柴油及电力混合动力推进系统解决方案,做到了集卓越性能与极高效率于一身。 该船体现了Heesen的一项核心优势,既能够通过新产品向市场提供先进解决方案和智能技术,又能依赖其自身的财务优势将这些产品以按规格建造的形式推向市场。这是一种混合式商业运作方法,既能够尽可能缩短建造时间,又能为客户带来经济实惠,同时又能够提供最尖端的系统和全定制的选择方案。 与传统柴油引擎的形式相比,混合动力的推进系统运行起来更加安静,燃油效率也更高。此外,它还能够降低运行成本,除此好处之外,还能提供灵活的动力管理方案,因为游艇可以在四种巡航模式中任选一种: 混合动力模式:速度最高可达9节,噪音水平却仅为46分贝,与沥沥细雨的声音一样大!两台水冷直流电轴电动机,每台功率为127千瓦,安静地为游艇提供动力。这种模式的好处在于能够宁静地巡航,在更狭窄的水域操控船只也更加灵活。 节约模式:速度为9-12节,主引擎启动,发电机关闭。这种模式最适合远途巡航,这种节约模式还有几项有趣的好处—极为省油,而且发电机维修周期也获延长。 巡航模式:速度12-15节。这是传统巡航模式,柴油引擎为船只的螺旋桨提供动力,发电机提供船只运行负载。 加速模式:为达到最高时速16.3节,由发电机带动的轴马达启动,与主引擎共同为船只运行带来额外动力。 Electra的技术内核包装在一个现代设计外壳之中,容积刚刚在500GT以下。Omega造船设计师事务所的Frank Laupman创造了大胆的外部设计风格,兼具审美与功能性。垂直船艏配防溅条不仅仅是最时尚的风格,同时还起到实际作用,在劈波斩浪前行时能够带来更充分的浮力。船艏的形状还意味着船员的起居空间可以更加靠前。 下层甲板五间客舱及主甲板前部的船主套舱共可容纳十二位客人。内部设计由Cristiano Gatto负责,他将有机图形整合起来,并用低而深的家具强调了室内外空间的联系,让客人得以从落地窗尽享窗外的无极美景。 Project Electra将于2020年4月交船。


YN 19055 – Project Castor:船体与上层结构现已连接!

November 10, 2018 -

Heesen自豪地宣布,Project Castor的船体与上层结构于2018年11月3日星期六在奥斯船厂连接完毕。 Castor是55米钢制游艇系列中第四艘,外部线条由Omega造船设计师事务所的Frank Laupman操刀。 760GT级的Castor是荷兰目前在建的55米游艇中容积最大的一艘。 该船的内部设计由著名设计师事务所Bannenerg & Rowell的理事会完成,这是该所与Heesen的第八个合作项目。 Frank Laupman为船只的外部线条带来凛凛雄风,但这些设计基调十分巧妙地融入了传统的流畅Heesen风格之中。设计十分高效而理性,并保留了标志性的元素,比如主甲板前部的纵向落地窗及主沙龙和观星廊的长窗、开放式舷壁,以及上层结构突出的“鲨齿”。所有这些元素结合起来,使得Heesen55米钢制游艇系列特色显著,从远处就能一眼认出。 和她的姐妹船一样,Castor也同样采用了Van Oossanen设计的速排船体形态(FDHF),该船体在整个时速范围内均能体现极高效率。除了高效率和低阻力之外,55米钢制FDHF还能提供绝佳的舒适度。有赖于安装在船只中部靠前位置的Naiad品牌巨大翼型稳定器—在下锚时也能极大减少晃动。这种流畅船体的另一个好处是,可以采用更小的引擎,降低引擎所需动力,这又带来更多好处—尤其是节约空间、减轻噪音。两台MTU8伏4000M63主引擎(满足IMO三级排放标准)将各带来1000千瓦动力,Castor因此得以达到15.5节的最高时速。该船以13节的巡航速度行驶时,巡航范围达到令人惊叹的跨大西洋航程4,500海里,使她成为真正意义上的远洋机动游艇。 Project Castor继承了此前同系列船只的一些创新特点:与船身等宽的观星廊,相对较宽大的主人套舱,达到73平方米,以及更大的下层甲板套舱,这是因为贵宾套舱被移至飞桥甲板层了。由Bannenberg & Rowell设计的现代风格内饰采用标志性木材与天然石材,色调温馨微妙,最大程度地强调了内部大空间以及从落地窗涌入的大量自然光带来的轩敞高旷的感觉。 Project Castor将于2020年春季交船。


50米钢制游艇Project Triton船体与上层结构现已连接!

September 13, 2018 -

Heesen自豪地宣布YN18850 Project Triton的船体与上层结构已于2018年9月1日星期六于荷兰奥斯船厂完成连接。 Project Triton是全新50米钢制系列中第二艘游艇。充满活力的外观线条由Clifford Denn负责设计,内部设计由Reymond Langton完成。 这艘500GT以下级50米钢制游艇是一艘真正适应蔚蓝海洋的机动游艇,以12节时速巡航时巡航范围可达3,800海里。 该船动力由两台各1000千瓦的8伏4000 M63柴油引擎提供,最高时速可达15节。该船的全排水圆形底舱船体配有球形艏,在极不平静的海况之下仍能保证平稳舒适的航行体验。该船由Heesen内部专家团队依据最高荷兰品质标准设计打造。 该船外观线条曲线流畅,灵感来自经典汽车外观设计元素。结果便是一艘既大胆又优雅的游艇,室内与甲板的空间都十分轩敞。这一久经时间考验的工程平台能够提供500GT以下级船只中的最佳空间排布。船上为十位客人提供四间宽敞客舱及一间位于主甲板前部的船主套舱。Project Triton内部设计现代而温馨,由直线简洁的环境体现,采用对比强烈的形状与色调,并间或使用斜角线与曲线点缀。所有设计元素彼此呼应,创造贯穿全船的几何主题。 供给艇和水上运动设备都储存于主甲板前部有顶篷覆盖的湾区,十分方便。艉舱配有奢华海滩会所,配备水疗设施与中央酒吧与专门背光照明设计元素。 Project Triton目前正在进行设施配置与装修,将于2020年2月28日交船。


2018年摩纳哥游艇展

2018年9月26日>9月29日 每年,摩纳哥游艇展都会展出125艘壮观到世难一见的超级游艇。这些游艇出自世界最负盛名的船厂。此外游艇产业的580家领先企业也悉数到场。 游艇产业将注意力尽数聚焦于九月的摩纳哥游艇展,每年有45艘新游艇在这场盛事中揭开面纱,首度面世。 在摩纳哥奢华精美的环境中探索发现超级游艇中最伟大的产物,摩纳哥游艇展可谓是最完美的场合。游艇展一直以来荣获摩纳哥公国阿尔贝二世亲王殿下的认可与支持。 我们的展台号为QE17,位于美国码头(Quai des Etats-Unis)。 Heesen将在此次摩纳哥游艇展中展出Irisha,这将是该船首度面世,为此我们深感自豪! Irisha独特的外部线条与室内设计均由Harrison Eidsgaard操刀设计。这艘全定制游艇传承了Heesen的优良基因,是一艘全铝制半排水机动游艇,仍处500GT以下级,故可进行高速巡航。


Heesen自豪地宣布全新50米钢制游艇系列中首艘Omaha已交付!

July 19, 2018 -

YN 18350已首次命名为Omaha,在良好海况下在北海完成强化试航后已交付船主。试航期间海况平静至中度浪高。 Omaha远远超越了合同中规定的16节时速,并因其巨大的舵与动力转向系统的配合,在任何情况下均十分容易操控。该船的动力来自两台MTU 8伏4000 M63引擎,以12节时速巡航时,巡航范围达3,800海里。该船钢制船体底舱圆润,球形船艏令客人十分舒适,适航性绝佳,性能傲视群侪。Omaha将很快从荷兰启航处女航去往地中海与船主见面。 这艘50米钢制游艇在订购前便已开始建造,项目名称为“Maia”,并由Ocean Independence的Chris Collins售出,在建造期间也由他与船主代表Wayne Foulis共同代表船主的商业利益。 YN 18350是全新设计的50米钢制游艇系列中第一艘船,外部线条由Clifford Denn设计。这艘现代化的50米排水游艇吨位在500GT级一下,是47米钢制游艇系列的下一代。Clifford Denn将Heesen的基因融汇于经典汽车设计的线条灵感之中,创造出真正的远洋游艇,在碧波之上是令人瞩目的存在。英国设计师事务所Reymond Langton为该船内部设计了五间奢华而温馨的客舱,共可容纳十位客人。船主套舱位于主甲板前部,四间宽敞的客舱位于下层甲板。 Omaha的姐妹船YN 18850 Project Triton正在Heesen的奥斯船厂建造中,将可以在2020年2月交付。


项目新闻速报:Sinot Exclusive游艇设计被任命为Project Cosmos进行内部设计

June 14, 2018 -

Heesen游艇自豪地宣布Sinot Exclusive游艇设计已被Project Cosmos船主指定为这艘全新游艇进行内部设计。 这是Heesen第三次与这家屡获殊荣的荷兰设计师事务所合作。此前,Sinot曾为55米速排钢制游艇系列中的处女作Azamanta操刀进行内部设计,并为Heesen迄今推出的最大游艇,多次获奖的70米速排船体形态(FDHF)游艇Galactica Super Nova提供设计服务。 长度为80.07米,1,700GT级,最高时速可达29节的Project Cosmos将是世界最大最高速的全铝机动游艇,配有传统螺旋桨推进系统。 这一激动人心的项目内部设计灵感来源于大自然的风光水土。自然数学概念,诸如费氏数列,形成了内部建筑的设计基础。配合清晰的图线,最终的效果是简洁明快的建筑风格。设计师采用特殊材料,比如背光照明的曜石、麦管镶嵌及水晶玻璃面板镶嵌在建筑的线条之内,强调了这些材料的美感。 特别定制的家具采用玻璃、大理石、金属及不同类型的木材为内部装饰添上画龙点睛的一笔。 船厂最主要的内部设计车间位于距奥斯120公里的温特斯韦克,共有7,000余平方米的工作空间。技艺非凡的橱柜工匠在这里同时为最多五个Heesen游艇项目精工细作,所有奢华的内部空间设计均在这里得以实现。在奥斯船厂,各服务工种共有三十位工匠,打造内部设计的每个领域。 Project Cosmos外部线条由Winch设计师事务所操刀,预计于2022年四月交船。


Heesen任命 Behnemar为中东区代理

May 11, 2018 -

Heesen愉快地宣布任命Behnemar为其中东区代理,在阿联酋、巴林王国、科威特、阿曼苏丹国、卡塔尔、沙特阿拉伯王国及黎巴嫩共和国代表船厂行事。 该地区对超级游艇的需求不断增长,因此,Heesen与这一海湾地区最领先的奢华游艇咨询顾问公司结成合作伙伴关系,该公司在迪拜和利雅得均设有办事处。 Behnemar将在其精心遴选的尊贵客户群中推广Heesen品牌,协助船厂规划、建造并推出能够反映船主个性与生活方式的独特游艇。 Heesen董事会表示:“我们对在中东地区建立这一崭新的合作伙伴关系感到十分激动、充满激情。十分期待与Behnemar团队在激动人心的新项目上精诚合作。2018年贝鲁特游艇展将是我们在本地区进行的首个联合商业活动,也是我们未来踏上卓有成效合作之路的第一步。” Hisham Abushakra表示:“随着中东地区客户对Heesen出品的50-70米标志性游艇需求日益高涨,BehneMar十分期待与这家著名船厂携手共进,开展卓有成效的合作。”


Heesen交付 51米全定制游艇Irisha!

May 8, 2018 -

Heesen自豪地宣布51米全定制机动游艇YN 18151 Irisha在北海完成强化试航后已交付。这艘独一无二的游艇由SuperYachtsMonaco售出,该公司在游艇建造整个过程中代表船主的商业利益。 Irisha独特的外部线条和室内设计均由Harrison Eidsgaard操刀。这一全定制游艇结合了Heesen血脉传承的优秀基因特点:该船全部铝制,是一艘500GT以下级半排水机动游艇,可以进行高速航行。 船主的需求简报中提出,这艘游艇必须在外观上独一无二。5000铝制游艇级的工程平台久经考验,能够创造绝佳机会,给设计师一张雪白的画布,在其上尽情挥洒,创造激进外观轮廓,并带来安全高效、久经时间考验的硬舭船体:结合了两个世界中最完美的部分? Irisha的动力来自两台MTU16伏4000M93L柴油引擎,在海上试航中超越了合同预期,达到最高时速26.1节,以11节时速巡航时,巡航范围达到跨大西洋的3,000海里以上。 Harrison Eidsgaard的团队精心打造了创新的外部线条,双层曲线覆釉玻璃进一步强调了线条的特殊,并给船只带来了战斗机一般的凌厉外观。独特的色调更加渲染了外观轮廓的美丽。船只上部雪白,主甲板层Awlgrip午夜深蓝,船体则是Alexseal定制金属太平洋蓝涂料。在阳光下,船体颜色会从金属蓝幻化成深橄榄绿色调。 Irisha’s 的外观轮廓无论日夜都令人惊艳。隐藏的LED光带描绘出轮廓线条,光线铺洒所有玻璃表面,并强调了简洁明快的设计。 固定后部平台是设计的另一关键元素,当横梁舱门关闭时,乘客可从供给艇轻松便捷地登船。 室内设计风格温馨惬意,采用中性米色、灰色和蓝色色调。墙壁与表面由有质感的材料覆盖,以不同方式捕捉和反射光线,创造出贯穿全船的温暖奢华感受。精确的灯光设计强调了室内空间的架构。四种不同的灯光设定旨在将人们的注意力吸引到建筑和设计元素上,每间舱室的设计彼此和谐交融,轻按按钮就能带来迥然不同的氛围。 Irisha可搭载十位客人和九名船员。 室内空间的排布非常灵活,旨在既能满足正式大型招待活动的需求,也能为家人在船上的日常生活提供私密亲切的空间。 主甲板专门用于正式招待活动,室内外空间的彼此联通是一大设计亮点。玻璃拉门关闭后能够保护后部甲板,使之成为一个“冬日花园”。这一令人愉悦的室内外待客起居空间配有气温调节,即使在深秋与隆冬仍能给客人提供舒适环境。“冬日花园”与餐厅之间的拉门拉开后,客人就能够享用一个令人惊艳的八米长沙龙,举办正式宴会再合适不过了。这一空间中配备了可以延展的皇室餐桌,能够容纳14到22位客人同时就坐,令人印象深刻。宽敞的厨房让船员能够提供五星级的服务。 船主套舱位于主甲板前部,通过专属书房进入,书房中安置了一张精美绝伦的悬臂式定制书桌。办公区域有两扇大窗,充满明亮的自然光线。法式阳台配有玻璃拉门,将沁人心脾的空气请进卧室。床头是Claudy Jongstra的手工拨绒丝绸艺术作品。男女主人各自有更衣室,配有洗手台,并通往男女主人共用的浴室。浴室中央摆着独立非洲乌木浴缸和双人水疗淋浴。 华美的中庭楼梯使用曲面玻璃和DKT定制艺术作品壁板,是Irisha的建筑经典之作。双层弧形楼梯不仅仅是美好的设计特点,还是一件充满巧思的工程艺术作品,将三层甲板巧妙地连接起来。 客舱位于下层甲板。两间双人大床及两间双人双床舱室,其中双床也可选择变为大床。双人双床舱之间有活动推拉式隔板,打开后能够变成一间与船身等宽的贵宾套舱,配有双人大床及转角沙发。 上层甲板拥有落地结构玻璃,让室内空间充满自然光线。观星廊配有电影屏幕及投影仪,位于U形沙发组及单人沙发对面,而且配有酒吧。大窗旁的固定休闲椅是读书的绝妙去处,也适合轻轻松松欣赏令人屏息静气的美景。上层甲板的阳台是专门用来休闲便餐的地点,在甲板后部还有固定座椅区,十分舒适。 这艘船舶设计的亮点莫过于抬高的驾驶舱,此处未来主义的设计风格使驾驶舱看起来像是一架战斗机。轻盈的控制台和碳纤维靠背座椅在这一极现代的空间中抓住了人们的注意力,令人目不转睛。 13米长的阳光甲板上,暖水按摩池后方安排了日光浴区域,旁边是一个座椅区,配有可调节的餐桌,以供休闲便餐,在甲板前部有酒吧,配有高脚椅(有传菜机)。 主甲板前部有固定长椅,配有液压驱动遮阳篷,创造了一个不受风雨侵袭的室外空间,是个绝佳的私密休闲空间。更靠前的船艏区域,还有另外一个座椅区,是欣赏美景的绝妙位置。 海滩会所区域设有健身区,并配有桑拿及按摩台。 Irisha 可通过SuperYachtsMonaco包租,在地中海区域航行,并将于2018年九月举办的摩纳哥游艇展上首次正式面世。