Последние новости о ходе работ: Проект №19480, м/я Cosmos, длина 80,7 м; наблюдая “за кулисами” технической проработки и испытанием самой большой на сегодняшний день суперяхты Heesen.

January 17, 2019 -

За свою 40-летнюю историю существования Heesen приобрела репутацию верфи, которая расширяет границы в области дизайна, скорости и эффективности, строя ультрасовременные суперяхты. Начиная с таких рекордсменов, как Octopussy, и переходя к более свежим новинкам, таким как Galactica Star, Galactica Supernova и Home, верфь Heesen в голландском местечке Осс продолжает размещать у себя проекты незаурядных суперяхт.

Новейший проект, продолжающий это экстраординарное наследие, – 80,7-метровая алюминиевая суперяхта Cosmos, которая еще больше расширяет границы технических достижений. При проектной максимальной скорости около 30 узлов и экономичной крейсерской скорости свыше 20 узлов яхта Cosmos имеет усовершенствованный корпус типа Fast Displacement (FDHF) в сочетании с инновационной конструкцией и улучшенной силовой установкой, чем устанавливает новые стандарты среди больших алюминиевых яхт. Хотя церемония закладки киля должна состояться в мае этого года, на настоящей стадии проект идет полным ходом, ведь уже выполнен огромный объем проектных работ и испытаний.

Процесс проверки выбранной концепции и тестирования состоял из нескольких этапов, начиная с разработки базовой морской архитектуры яхты и ее формы корпуса, переходя к масштабной работе по вычислительной гидродинамике и физическим испытаниям модели яхты уменьшенного масштаба в опытовом бассейне, и заканчивая разработкой дизайна винтов и рулевой системы. В работе над данными аспектами проекта Heesen опирается не только на компетентность своего проектно-конструкторского отдела, но и на опыт постоянных партнеров Van Oossanen Naval Architects и специалистов по пропульсивным установкам из Rolls-Royce.

Первым этапом была разработка концепции корпуса типа FDHF, который обеспечил бы яхте Cosmos не только повышенную эффективность и скорость, но также и особую жесткость, а это задача непростая, поскольку Cosmos имеет полностью алюминиевую конструкцию, позволяющую развивать максимальная скорость около 30 узлов, согласно пожеланию заказчика. Тогда в Heesen решили разработать Backbone® – метод конструирования, обеспечивающий яхте необходимую жесткость без увеличения массы, которая могла бы повлиять на ее эксплуатационные качества. Эта разработка стала настолько успешной, что теперь Backbone® запатентован.

Для проведения физических испытаний построили разрезную модель яхты в масштабе длиной 3,7 метра, которую тестировали в опытовом бассейне научного центра Wolfson Unit при университете Саутгемптона в Великобритании. После того, как были собраны начальные данные по гидродинамике, сопротивлению и скорости, модель сделали радиоуправляемой и самоходной, чтобы измерить различные изгибающие силы, действующие внутри корпуса, и испытать концепцию Backbone®. В результате была получена ценная информация для оттачивания конструкции и дальнейшей оптимизации метода строительства.

В случае с такой большой алюминиевой яхтой особенно важно знать истинные силы, воздействующие на корпус в море, не только для того, чтобы соблюсти требования судового Регистра Ллойда, но также, чтобы их превзойти и построить лодку, способную выдержать потенциально самые высокие нагрузки.

Выбор корпуса FDHF и применение технологии Backbone® для столь крупной алюминиевой яхты требует несколько большей глубины киля, что, на самом деле, дает дополнительные преимущества. Слегка увеличенная тяга проекта Cosmos обусловила очень низкий коэффициент полноты водоизмещения, это означает, что подводная часть корпуса очень тонкая с красивыми вертикалями в кормовой части яхты, которые обеспечивают оптимальный поток воды к гребным винтам. Это приводит не только к улучшению характеристик, но и к повышению эффективности, перемещению на скорости с относительно низким расходом топлива.

Усовершенствование конструкции гребного винта – объект постоянной работы исследователей и инженеров-проектировщиков Rolls-Royce. Помимо проекта самого гребного винта в проект также включили систему Promas, которая объединяет гребной винт и руль в одно устройство для оптимизации гидродинамической эффективности.
Инженеры Rolls-Royce начали со сбора гидродинамической информации о потоке воды, поступающем к винту. Затем начался процесс проектирования на собственном программном обеспечении компании Rolls-Royce: перед тем, как прийти к оптимальному решению, были опробованы различные комбинации движительно-рулевого комплекса, которые затем протестировали в условиях физических экспериментов.

Благодаря созданию модели движительно-рулевого комплекса Promas в масштабе 1:11 в Гидродинамическом Исследовательском Центре Rolls-Royce (HRC) в Кристинехамне, Швеция, выбрали такую конструкцию винта, которая позволила бы не только выполнить требования по скорости и эффективности, но и избежать любые возможных проблем с кавитацией. Кавитация – это, по существу, воздушные пузырьки, образующиеся в потоке воды вокруг и позади винта. Она представляет особую сложность при перемещении на высокой скорости, и, кроме того, может повлиять на ходовые качества, а также серьезно повлиять на уровень шума и вибрации – критическое соображение для любого проекта суперяхты, особенно рассчитанного на скорость почти в 30 узлов! Проблемы с кавитацией были выявлены и устранены за счет корректировки конструкции руля. Наконец, испытания показали, что винт превзошел ожидания.

Проект Cosmos будет оснащаться гребными винтами с переменным шагом, которые позволят яхте выдерживать как высокие крейсерские скорости, превышающие 20 узлов, так и максимальную скорость, достигающую почти 30 узлов, – значительное достижение для 80-метровой суперяхты. Оптимизировав конструкцию корпуса, доработав конструкторское решение и пройдя последние этапы испытаний двигательной установки, Cosmos уже на этом этапе представляет собой важный проект для Heesen и задействованных команд.
«Проект Cosmos вновь поднимает планку не только для Heesen, но и для строительства алюминиевых яхт на заказ в целом», – говорит Артур Брауэр, генеральный директор Heesen. «Как с технической точки зрения, так и с точки зрения производительности, мы выходим на качественно новый уровень. Этот 80,7-метровый проект был разработан не только для того, чтобы развивать максимальную скорость почти в 30 узлов, он был также разработан для плавания на высокой – более 20 узлов – круизной скорости в экономичном режиме. Технические находки, которые мы внедрили для удовлетворения всех этих требований, очередной раз стимулируют развитие суперяхтинга – точно так же, как инновационные, новаторские проекты, реализуемые на Heesen на протяжении всей 40-летней истории существования верфи».