新闻事件

Vida尽享扬帆远航之乐!

May 9, 2019 -

Heesen愉悦地宣布YN 18455 Vida (此前曾名为Project Antares)已离开荷兰海域开始处女航程,她将在地中海与新船主见面。 Vida早些时候在三月进行了严格的海上试航,在为期四天的测试中,她超越了合同规定的最高时速,达到16.4节最高时速,同时噪音与振动均保持在合同规定的数值范围内。该船拥有先进的55米FDHF(速排船体形态)船体,及两台8伏4000M63柴油引擎,燃油消耗极为经济,水下轮廓线条使其效率极高,以13节的巡航时速航行时,巡航范围可达到惊人的4,500海里。该船在各种海况之下均能提供极为舒适的航行体验,在各个时速均能体现最优化效率。该船为55米钢制机动游艇,容积为740公吨,集轩敞空间、惊人速度与经济油耗于一身,在同级别游艇中一时无贰。 这也是Heesen船队中首艘满足最新排放法规的游艇,这是因为该船配有选择性催化减排(SCR)系统,依照严苛的IMO三级排放标准,有效降低排放气体中的氧化氮成分。此外,Vid也是依照Lloyds 100A1 ✠ SSC YACHT G6 [✠] LMC 大型商用游艇 LY3标准建造的。 Heesen美国公司的Thom Conboy引荐了该船船主。这位客户是经验丰富的游艇船主,也是才华横溢的钓鱼运动选手。船主与船厂的工程团队紧密合作,量身打造他的最新游艇,使之成为自己赛渔船队中的母舰。不仅如此,Vida 还能够为船主的Bayliss 60 和Bayliss 68两艘赛渔艇补充燃油,让他和客人能够自由自在地徜徉与碧波之上数日之久。 Vida的室内设计也的确令人惊艳。为创造Vida的室内装饰,使之反映自己的生活方式与品味,船主任命了B设计师事务所,尤其是主沙龙船艉方向的入口有一个背光照明的象牙曜石弧顶,同时也是葡萄酒窖,单侧各展示21瓶佳酿,每瓶的瓶口都指向装潢绝美的主沙龙,仿佛是神秘的路标,用一种璀璨而令人向往的方式,欢迎着每位登船的客人。在标志性的主楼梯中也大量使用了背光照明的象牙曜石,主楼梯采用浮式阶梯,交替排列的条状fumé镜子及漆层木材构成基底,排布出极为精美的图案,让人想起用Meccano拼块组成的几何设计。这一经典之作复杂细致、难以实现,是对技术的极高挑战。对这一设计的完美呈现再次证明了对Heesen来说,没有什么不可能的任务。只要设计师想得到,我们技艺精湛的工匠就能够打造出来。 事实上,Heesen是少数几家仍保有自己内部精美内饰建造团队的船厂之一。Heesen拥有80位专业橱柜工匠,能够依照严苛的荷兰品质标准完成最为复杂的设计。 能容纳十二位乘客的客用空间共有五套套舱,位于下层甲板,在主甲板的前部还有80平方米的船主套舱。室外空间同样令人惊艳,为Vida的客人提供充分的娱乐空间。最显著的例子就是阳光甲板了,面积达100平方米,无论日夜,都能成为客人尽享海上生活的完美空间。 在白天,这是客人休闲小坐的理想所在,1800升的泳池配有令人目眩的瀑布,仿佛张开欢迎的双臂。在夜晚,这一空间成为完美的派对场所,星光熠熠的天花板使之倍增情趣。同时巨大而设施完备的酒吧和泳池多彩的LED照明使气氛更加多彩多姿。 客人还能够在宽敞的80平方米海滩会所亲近碧波,这里依照船主的要求设置了完备的健身房。巨大的固定船艉游泳平台令客人得以轻松便捷地跃入水中。 Vida将在今年九月的摩纳哥游艇展中首次面世。


Masa你好!飞速扩充的Heesen船队迎来新成员

April 9, 2019 -

Heesen愉悦地宣布,YN18750于4月5日星期五在奥斯船厂推出。此前该船曾名为Project Aster,船主在私人庆祝仪式上将这艘新游艇正式命名为Masa。 摩纳哥的Arcon游艇事务所将客户介绍给Heesen,并在造船期间代为传达船主意愿。 这艘新游艇是5000铝制赛艇级,拥有一个独一无二的名字。Masa的意思是“我的钻石”,是最纯粹晶莹的钻石,并且意指最高贵的皇族血统。这一名字完美描述了这艘优雅的游艇,也是5000铝制级游艇系列中的第八艘。在Heesen丰富的游艇系列中,这一系列已被证明为最成功的之一。她体现了Heesen在建造赛艇级、轻盈优雅的半排水机动游艇方面技艺的精华所在。 该船的内饰由Cristiano Gatto设计,设计风格致敬她的前辈船只。装潢清新优雅,将淡雅的色调与银色优美地调和,使得全船洋溢着宁静祥和的气氛。灵活的排布将船内空间安排出下层甲板的五间客舱,及位于主甲板前方的船主套舱,能招待十二位客人,并由九名船员服务。 该船的外部线条由Omega建筑师事务所的Frank Laupman设计,融汇Heesen基因:鹈鹕吻船艏、舯拱舷弧和赛艇风格的桅杆给Masa带来了十分独特的外观。 但Masa之美还不止于她的模样—她拥有50米铝制半排水船体,由Heesen的内部团队设计、建造与焊接,精工巧思,不容妥协。深思熟虑的造船工程考量,精准的建造工艺、轻盈的铝制材质使得Masa能够达到惊人的最高时速23节,她的动力有赖于两台16伏4000柴油引擎,她长度为50米,500公吨以下级,Masa将性能、舒适、空间感与精致奢华完美地集于一身。 在推出之后,Masa还将停泊在船厂的港位中完成收尾的建造元素安装,以及电气系统的配置。Masa的处女航将去往赫勒富茨劳斯,并在该海域完成严格的海上试航和正式测试后,于2019年6月交付给她的船主。


Heesen推出全新5000级铝制游艇系列中的第一艘YN 18950 Project Aquamarine

February 26, 2019 -

Heesen充满喜悦地推出全新设计的5000级铝制游艇系列中的第一艘: Project Aquamarine。 Heesen才华横溢的内部造船工程师为这艘拥有快速巡航能力的全铝机动游艇设计了全新的船体形态,过程中该团队与举世闻名的水动力学专家Van Oossanen造船工程师事务所进行了紧密合作。 Van Ooossanen主导了计算机液体动力学(CFD)测试,并优化了船体形态,在那之后,1:16的等比例船模在英国南安普顿的拖船测试池进行了水上测试。 船体设计优化使得船只效率提升了12%。这是一项重要的成果,主要通过提升舷窗位置,使船体线条更为流畅来达成。此外,船体还结合了螺旋桨隧道的设计。 这意味着5000级铝制游艇系列的特点之一便是提升的螺旋桨位置,这一改变使得吃水降低到仅2.15米。这样浅的吃水令Aquamarine成为在巴哈马群岛水域及地中海晶莹清澈的碧波中徜徉最为完美的游艇。一对拦截器将能够保证高速行驶时的最优动力配正。 有赖于优化的船体设计,安装MTU出品的新16伏4000M65L绿色海洋引擎成为可能。这一新引擎是特别开发出来配合SCR(选择性催化减排)组件共同运行来降低NOx排放的。 因此,Aquamarine是首艘达到IMO三级合规的500GT以下级快速巡航游艇。与Heesen的大理念一致的是,全新的5000级铝制游艇系列在不损失速度或性能的前提下,减少碳足迹。发电机上安装的煤烟过滤器进一步完善了该船的环保机制。 Omega建筑师事务所为这一先进的技术经典之作设计了简洁现代的外观线条。“我们为全新5000级铝制游艇系列创作的设计风格集我们自身的传承与Heesen的基因于一身,Heesen因其建造的优雅赛艇风格的铝制机动游艇而著称。”Omega建筑师事务所的Frank Laupman表示。 “‘一体化船体及船身设计’首次面世是用于标志性的65米Galactica Star,该船的外形因此而拥有强烈的个性。” 提升的后部甲板—配有设施完备的日光浴垫—给予船只充分的空间,可以设置全高度多功能供给艇舱,同时也可用于奢华海滩会所空间,连接流畅的游泳平台,让客人得以更加亲近碧波。 为保持船只外观线条的简洁清爽,救援艇放置在轮舵舱前面的储藏空间内,便于取用。 船内的装饰主题灵感来源于日式的宁静风格,由Cristiano Gatto设计。下层甲板四间轩敞而明亮的客舱共可容纳十二位客人,船主套舱则位于主甲板前部。 YN 18950 Aquamarine目前正在Heesen奥斯船厂继续建造,并将于2021年一月交付。


欢迎Vida! Heesen揭开55米钢制游艇系列中最新一艘YN 18455的面纱

February 15, 2019 -

Heesen自豪地推出YN 18455,现已初次命名为Vida的,此前项目名为Project Antares。 今年早些时候,于1月4日推出的Vida现已进入系统配置阶段,正在为海上适航做好准备。 Vida是大获成功的55米FDHF速排船体形态钢制游艇系列中第三艘游艇,外部线条刚猛无俦,由Omega造船工程师事务所的Frank Laupman设计。该船轮廓简洁,因为并无装饰板,设计特点体现在落地窗的使用上,使得船舱中有大量自然光的涌入。 船主是一位富有经验的美国游艇玩家,与船厂的技术团队紧密合作,进行游艇的定制工作。事实上,Vida拥有的一些特殊设施,使之得以承担船主休闲渔船队的主舰角色,比如为两艘赛渔艇加油及充电的功能,这样一来,船队出海可以在外盘桓数天,无需回港添加补给。 为创造Vida的室内装饰,船主任命了来自佛罗里达的Be设计师事务所,此前该事务所曾与船主在数个住宅项目上合作过。Be设计师事务所团队的工作基础是由Francesco Paszkowski和Margerita Casprini操刀的内部建筑结构组成的,创造出的是一个宾至如归的温馨环境,让船主仿佛在家中一般舒适。内饰采用天然材料和效果,色调柔和温暖,使室内充满舒适又时尚的气氛。 这是Be设计师事务所担纲的第一艘全新游艇,他们从新鲜的视角着手,并与船厂的室内设计工程团队紧密合作。设计师事务所与Heesen内部团队工作的核心正式对材料和效果的甄选,最终目的是在海洋航行的场景下环境性能与长期使用寿命的兼收并蓄。 能容纳十二位乘客的客用空间共有五套套舱,位于下层甲板,在主甲板的前部还有富丽轩敞的80平方米船主套舱。此外,主沙龙中有一个背光照明的曜石弧顶,定能令初次登上Vida的客人瞠目结舌、啧啧赞叹。 Vida为55米740公吨级船只,最高时速16节,极为节约燃料,以13节巡航时速巡航时,巡航范围可达惊人的4500海里。这都是有赖于van Oossanen造船工程师事务所创造的先进船体设计。Heesen的55米FDHF速排船体形态钢制游艇无论以时速范围内的何种速度航行,均能集无上舒适与最优化的效率于一身,为超级游艇性能设定了全新的标杆。 Vida将在北海进行严格的海上试航,并将于 弹簧 交付给船主。该船今年夏季将在地中海遨游,并将于九月摩纳哥游艇展上正式面世。


Irisha荣获国际船舶设计及创新大奖

January 28, 2019 -

我们自豪地宣布Irisha在意大利科尔蒂纳丹佩佐举行的2019年国际船舶设计及创新大奖中荣获40-59米级机动游艇最佳外观风尚奖 国际船舶设计及创新大奖是专为品评及褒奖负责超级游艇某个部分设计的设计师而设立的。在大奖颁发前的一年中推出的最为引人注目的游艇将被细细分析品评,并分领域由设计专家委员会进行评判。 世界超级游艇大奖对整艘游艇进行综合评判,而国际船舶设计及创新大奖则是直接针对超级游艇设计中的基础设计领域做出点评,这些领域包括造船工程、外观设计、甲板及内部排布与审美、生活方式设施及供给艇,将本产业中最为才华横溢的设计团队专业的设计技能推至聚光灯下。 敬请阅读以下评审团意见: 最佳外观风尚奖 40-59米级机动游艇 这一类别中最终入围的两艘出色游艇得分仅有四分之差 – 除了独特强烈的船体色彩,这两艘船看起来可能没有什么差别。 Irisha和Latona两船都有强烈的线条,表达着她们的使命,且这些线条的风格确乎迥异,Irisha仍因其充满新意地使用巨大玻璃面板来定义赛艇风格的驾驶舱及将驾驶舱与日光甲板连接的方式略胜亚军Latona一筹。飞桥在设计师的巧思之下,位于上层甲板沙龙与日光甲板之间的间层甲板上,复杂的玻璃结构将其覆盖,这块玻璃面板是欧洲有史以来制造的最大面积化学硬化复合弧面玻璃。飞桥和日光甲板由巨大的玻璃拉门连接,并有落地窗—这是令人惊艳的外观设计特点,但一旦打开,也同时创造出令人身处赛艇飞桥之上的感觉(这是一艘51米长、时速26.1节的游艇)。大胆提升的倾斜船艏结和不同寻常的大胆油漆方案采用定制颜色,创造了对三层甲板船只轮廓的近乎错视的效果。 虽然游艇大部分空间都致力于招待大群客人,但安排精巧的前向客用沙发配有隐藏式折叠隐私遮阳篷,是精心安排的前甲板座椅。


项目进展报告:YN 19480 80.7米 Cosmos幕后直击– Heesen迄今建造的最大超级游艇技术进展 及测试情况

January 17, 2019 -

创业四十年来,Heesen赢得了建造最先进超级游艇的顶尖声誉,因不断挑战设计、速度与效率的疆界而举世闻名。从Octopussy这样的创纪录游艇到最近更创新的Galactica Star、Galactica Supernova和Home,Heesen不断在奥斯船厂创造出惊人的超级游艇项目。 Cosmos是继续吸收传承这一非凡传统的最新一个项目,这是一艘长80.7米的铝制超级游艇,对进一步突破界限志在必得。该船设计最高速度接近30节,高效率巡航速度超过20节,Cosmos将采用速排水船体形态(FDHF)的开发模式之一,结合创新的造建工艺与先进的推进解决方案,将成为大型铝制游艇届的新标杆。 虽然龙骨安装仪式将于今年晚些时候即5月才举行,但这并非项目的开始 – 的确,Heesen已就该船开展并完成了大量的设计和测试工作。 概念验证和测试过程由几个阶段组成,从船的基础造船工程和船体形态开始,通过大量的计算流体动力学(CFD)工作和船池中进行的成比例实体模型的测试,并最后完成螺旋桨和舵系统的设计。 在这些方面,Heesen不仅善加利用内部设计和工程部门的专业知识,还倚赖长期合作伙伴Van Oossanen造船工程师事务所及劳斯莱斯推进系统专家的深厚经验。 第一阶段是从FDHF概念开发开始,以确保Cosmos不仅受益于该设计带来的的效率和速度增益,而且可以保持固有的刚度 – 这是一项挑战,因为Cosmos需采用全铝结构来实现客户所需的最大速度,即接近30节的最高时速。Heesen提出的解决方案是Backbone® – 这是一种造船方法,可以为游艇提供所需的刚度,而不会增加会影响游艇性能的重量。Backbone®设计大获成功,因此现已注册专利。 船厂为这艘游艇建造了3.7米长的等比例游艇分段模型,在位于南安普顿Wolfson造船基地的船池进行了实体测试。在收集了关于流体动力学,阻力和速度的初始数据之后,该模型以无线电控制和自行推进方式行进,以便测量在船体内作用的各种弯曲力,并证明Backbone®概念可行。这为微调结构设计和进一步优化施工建造方法提供了有价值的数据。 由于这艘铝制游艇如此巨大,了解海上航行时将作用于船体的实际力量会达到什么程度就尤其重要,不仅仅满足劳埃德船级社的注册要求,还要超越这些要求,并将船舶建造得足够坚固,能够承担可能遇到的最高载荷。 使用FDHF设计和Backbone®概念来建造如此大的铝制游艇,要求龙骨深度略微增加,但这实际上会带来更多好处。由于吃水略微增加,Project Cosmos具有非常低的阻塞系数,这意味着水下船身非常纤薄,船尾区域有很好的垂直度,带来流向螺旋桨的最优化水流力学。这不仅可以提高船只性能,而且可以提高效率,确保快速巡航,同时油耗也相对较低。 劳斯莱斯负责研究和设计的工程师不断精益求精改进螺旋桨设计。除螺旋桨设计本身外,Promas系统 – 即螺旋桨和方向舵的集成单元,以此优化水动力效率 – 也已在该船设计中得以实现。 劳斯莱斯公司的工程师首先收集水流向螺旋桨的CFD信息,并依据这些数据开始设计。设计过程采用劳斯莱斯专有软件:尝试了不同的螺旋桨和方向舵设计迭代,最终找到最佳解决方案,然后在实体实验中进行测试。 在位于瑞典Kristinehamn的劳斯莱斯水动力研究中心(HRC)的测试池设施中,以1:11比例建造的Promas舵和螺旋桨模型进行了测试,螺旋桨设计经过微调,不仅确保速度和效率满足要求,还要通过测试消除任何潜在的气蚀问题。 气蚀是指在螺旋桨周围和后面的水流中形成气泡的地方。在高速行驶时,气蚀尤其具有挑战性,在影响性能的同时也会使噪音和振动变得更加严重 – 这是任何超级游艇项目的关键考虑因素,对于这样一艘时速接近30节的超级游艇项目来说尤为如此! 通过调整方向舵设计找到并消除了气蚀问题。 最后,测试证明螺旋桨的性能高于预期。 Project Cosmos将采用可变频螺旋桨,使游艇在以令人惊叹的超过20节的巡航速度行驶时,以及以近30节的最大速度行驶时都十分自如 – 这对于一艘80米长的超级游艇来说是可观的成就。 船体设计完成优化、造船工程最终完成,推进系统完成最后的测试阶段后,Cosmos已经成为Heesen和参与建造相关团队的一项里程碑项目。 Heesen的首席执行官Arthur Brouwer表示:“Project Cosmos再一次将造船品质标杆加以提升,不仅仅是于Heesen如此,对定制铝制游艇建造业普遍而言也是这样。无论从技术角度还是从性能角度来看,我们都在努力争取突破疆界。 这艘80.7米项目的设计使之不仅达到接近30节的最高时速,而且能以高效率方式、以超过20节的高速进行巡航。 为满足所有这些要求,我们寻找并实施的解决方案再一次推动了超级游艇建造业的发展 – Heesen在其40年历史中创建的每一个创新和突破性项目都是如此。”


Heesen向着精彩绝伦的2019年扬帆起航!

January 7, 2019 -

Heesen带着与2018年同样的冲劲,准备就绪,即将开始2019年的奋斗。首先就是Project Antares于1月4日下水,这是一艘55米钢制级游艇,配置FDHF(速排船体形态)船体。 Project Antares是2019年计划下水的五艘游艇中打响的第一炮,是Heesen位于荷兰奥斯的船厂中正在建造的13艘游艇组成的船队中的一员。这一十分受欢迎的订单类别包括了这家船厂迄今建造的最大一艘游艇—令人瞠目结舌的80米游艇Project Cosmos。 Heesen令人惊叹的造船计划不仅仅体现了船厂在获得预先出价方面的成功和囊括基于现有平台的半定制及全定制船只吸引人的设计,同时还体现了Heesen在关键市场,即40米至80米的铝制及钢制游艇市场中的积极态势。 “2018年,我们核心业务的市场区间态势小有上扬,这对我们来说是一个良好的预兆,去年也是非常好的一年,”Heesen首席执行官Arthur Brouwer称。“我们看到认真严肃考虑购买游艇的客户人数稳定缓慢地增长,我们预期在2019年这样的趋势仍会继续。最大的市场,”他接下来说道,“在40米至60米长度区间,我们在这个市场区域仍然十分活跃。但是,Heesen已做出战略动作,进入全定制50米至60米长度区间市场,我们将这一市场区间视为核心市场,并具有最大发展潜力,此外就是全定制60米至80米长度区间。” 市场普遍向好的信号及Heesen尤为乐观的形式尤其体现在2018年特别成功的最后一季度中。在这一季度Heesen宣布了一系列激动人心的新产品,包括一艘57米探索船,这是Heesen在其41年的创业历史中推出的首艘此类船只。 “我认为我们的探索游艇概念可能会让下一代的游艇船主感到饶有兴味,”Heesen市场营销总监Mark Cavendish称。“据我理解,今天的UHNWI(超高净值人士)的子女对长期出海旅行是比较感兴趣的;在这些旅程中他们会带上很多中水上游乐设施,这样就可以边探索世界边玩乐,或者也许比如说在南极或北极乘直升机上山滑雪—所有这些项目都是普通游艇不具备的能力。我觉得探索游艇是一个绝佳的未来概念。” 这一未来也包括了这样的战略,即持续开发游艇,突破500公吨监管界限。“我们仍将50米、500公吨以下级游艇看做是对我们十分重要的市场区间及产品,但我们也已建造了船厦及船坞,这样我们可以建造50米至60米长度区间的船只,可以优化我们建造的船只长度及容积,为我们的发展带来最大产能及机遇。” Brouwer称,“比如说,我们已经在55米的系列游艇设计上取得了极大成功,而且,我们当然还有从事建造项目,尤其是在60米至80米长度区间。” 这也意味着,2019年中Heesen将做出大手笔的投资,扩建船厂、招兵买马。“这代表着下一阶段我们的战略,” Brouwer充满热情地说。“我们已经为位于Winterswijk的内饰部门收购了更多附加设施—购买了土地和厂房,并将我们的队伍扩大了相当一部分。Heesen现在是一家快速成长的企业。如果将所有这些因素都考虑在内,我们就能看到在总吨数和游艇长度两方面的稳定增长。这又可以被理解为,基于现有的产品类别和现有的新订单,未来三到五年中Heesen营业额还会比现在看到的有进一步的增加。”Brouwer最后总结道,“我们对此非常满意,并希望在这样一个缓慢增长的、更大的市场中占据最佳先机。”


Heesen获得商业成功:YN 18750 Project Aster已售出!

December 3, 2018 -

Heesen自豪地宣布5000铝制级游艇YN 18750已售出。该客户由Arcon游艇经纪公司介绍,Heesen与Arcon协作完成此次交易。 YN18750 – 又名Project Aster – 在预订前便已开工建造,目前仅需七个月便可交船。这是2018年签订的第三份销售合同,总直线长度达190米,总吨数更加惊人,达到3,259公吨! Project Aster的新船主是见识广博富有经验的游艇赏鉴家,这艘船的交船时间快,最高时速可达惊人的23节,且拥有举世闻名的荷兰建造品质,这些打动了新船主。 有赖于40年来积累的丰富经验,Heesen得以建造具有极强包容性的铝制船体。船厂自有工程团队及技艺精湛的焊接工人联手打造了十分顺滑的半排水船体,由两台MTU16伏4000引擎提供动力,不但带来高速度,还能提供极高效率和任何海况下的平稳舒适航行体验。Aster是一艘真正的远洋游艇,以11节时速巡航时,巡航范围可达跨大西洋的3,100海里。 Aster50米长,500GT以下级,完美地集性能、舒适、空间与精致奢华于一身。外部线条由Omega建筑师事务所的Frank Laupman负责,传承了Heesen的基因:鹈鹕吻形船艏及舯拱舷弧,搭配赛艇般的船桅,让Project Aster拥有极为独特的外观。 Cristiano Gatto创造的内饰也传续了此前姐妹船的血统。 Project Aster的室内设计采用了多种材质和效果特征,衬托出她宁静幽雅的气氛。尽管设计并未追求冗余的陈设装饰,专家的眼光却能注意到这些奢华细节的丰富多样。在这优雅的设计中,Cristiano找到了大道至简的完美。该船空间排布十分灵活,有五间下层甲板套房,主甲板前部安排了船主套舱,共可容纳十二位客人,由九名船员提供服务。 Project Aster 将在北海强化试航后,于2019年6月交付给新船主。


建造进度报告:YN 19150 Project Electra船体与上层结构现已连接!

November 15, 2018 -

Heesen自豪地宣布,YN 19150 Project Electra的船体与上层结构于2018年11月10日星期六在奥斯船厂连接完毕。 Electra是50米钢制5000游艇系列中第二艘,拥有速排船体形态(FDHF)及混合动力推进系统。 基于屡获殊荣的同系列先驱YN 17850 Home的成功基础之上,Project Electra通过采用顺滑的速排船体形态结合Heesen创新的柴油及电力混合动力推进系统解决方案,做到了集卓越性能与极高效率于一身。 该船体现了Heesen的一项核心优势,既能够通过新产品向市场提供先进解决方案和智能技术,又能依赖其自身的财务优势将这些产品以按规格建造的形式推向市场。这是一种混合式商业运作方法,既能够尽可能缩短建造时间,又能为客户带来经济实惠,同时又能够提供最尖端的系统和全定制的选择方案。 与传统柴油引擎的形式相比,混合动力的推进系统运行起来更加安静,燃油效率也更高。此外,它还能够降低运行成本,除此好处之外,还能提供灵活的动力管理方案,因为游艇可以在四种巡航模式中任选一种: 混合动力模式:速度最高可达9节,噪音水平却仅为46分贝,与沥沥细雨的声音一样大!两台水冷直流电轴电动机,每台功率为127千瓦,安静地为游艇提供动力。这种模式的好处在于能够宁静地巡航,在更狭窄的水域操控船只也更加灵活。 节约模式:速度为9-12节,主引擎启动,发电机关闭。这种模式最适合远途巡航,这种节约模式还有几项有趣的好处—极为省油,而且发电机维修周期也获延长。 巡航模式:速度12-15节。这是传统巡航模式,柴油引擎为船只的螺旋桨提供动力,发电机提供船只运行负载。 加速模式:为达到最高时速16.3节,由发电机带动的轴马达启动,与主引擎共同为船只运行带来额外动力。 Electra的技术内核包装在一个现代设计外壳之中,容积刚刚在500GT以下。Omega造船设计师事务所的Frank Laupman创造了大胆的外部设计风格,兼具审美与功能性。垂直船艏配防溅条不仅仅是最时尚的风格,同时还起到实际作用,在劈波斩浪前行时能够带来更充分的浮力。船艏的形状还意味着船员的起居空间可以更加靠前。 下层甲板五间客舱及主甲板前部的船主套舱共可容纳十二位客人。内部设计由Cristiano Gatto负责,他将有机图形整合起来,并用低而深的家具强调了室内外空间的联系,让客人得以从落地窗尽享窗外的无极美景。 Project Electra将于2020年4月交船。


YN 19055 – Project Castor:船体与上层结构现已连接!

November 10, 2018 -

Heesen自豪地宣布,Project Castor的船体与上层结构于2018年11月3日星期六在奥斯船厂连接完毕。 Castor是55米钢制游艇系列中第四艘,外部线条由Omega造船设计师事务所的Frank Laupman操刀。 760GT级的Castor是荷兰目前在建的55米游艇中容积最大的一艘。 该船的内部设计由著名设计师事务所Bannenerg & Rowell的理事会完成,这是该所与Heesen的第八个合作项目。 Frank Laupman为船只的外部线条带来凛凛雄风,但这些设计基调十分巧妙地融入了传统的流畅Heesen风格之中。设计十分高效而理性,并保留了标志性的元素,比如主甲板前部的纵向落地窗及主沙龙和观星廊的长窗、开放式舷壁,以及上层结构突出的“鲨齿”。所有这些元素结合起来,使得Heesen55米钢制游艇系列特色显著,从远处就能一眼认出。 和她的姐妹船一样,Castor也同样采用了Van Oossanen设计的速排船体形态(FDHF),该船体在整个时速范围内均能体现极高效率。除了高效率和低阻力之外,55米钢制FDHF还能提供绝佳的舒适度。有赖于安装在船只中部靠前位置的Naiad品牌巨大翼型稳定器—在下锚时也能极大减少晃动。这种流畅船体的另一个好处是,可以采用更小的引擎,降低引擎所需动力,这又带来更多好处—尤其是节约空间、减轻噪音。两台MTU8伏4000M63主引擎(满足IMO三级排放标准)将各带来1000千瓦动力,Castor因此得以达到15.5节的最高时速。该船以13节的巡航速度行驶时,巡航范围达到令人惊叹的跨大西洋航程4,500海里,使她成为真正意义上的远洋机动游艇。 Project Castor继承了此前同系列船只的一些创新特点:与船身等宽的观星廊,相对较宽大的主人套舱,达到73平方米,以及更大的下层甲板套舱,这是因为贵宾套舱被移至飞桥甲板层了。由Bannenberg & Rowell设计的现代风格内饰采用标志性木材与天然石材,色调温馨微妙,最大程度地强调了内部大空间以及从落地窗涌入的大量自然光带来的轩敞高旷的感觉。 Project Castor将于2020年春季交船。